Quem inventou a primeira locomotiva a vapor do mundo e quando?

A história da invenção da locomotiva a vapor tem muitos pontos controversos. Sabe-se que as primeiras tentativas de criar máquinas autopropelidas a vapor foram um carrinho sobre uma estrutura de madeira. Era acionado por uma simples caldeira a vapor e um motor com cilindros verticais, graças aos quais as rodas giravam. Apesar de Joseph Cugno ser considerado o autor das primeiras máquinas, ele não precisou colocar sua invenção para trás.

Richard Trevithick

O primeiro que inventou a locomotiva a vapor foi Richard Trevithick, um engenheiro da Inglaterra, que em 1801 primeiro pensou no projeto de novas caldeiras a vapor - leves e práticas, e então patenteou a primeira locomotiva a vapor do mundo "Puffing Devil". Uma característica distintiva deste modelo foram as boas características técnicas, mas a sua produção também foi descontinuada por falta de aço, a partir do qual foi necessário fazer carris, porque as carris de ferro fundido simplesmente não aguentavam o enorme peso do veículo e cedeu.

"Puffing Devil"

7 anos depois, Trevithick desenvolveu um design mais avançado do carro, capaz de se mover a velocidades de até 30 km / h. O nome "Catch Me Who Can" não foi dado a este modelo por acaso: em Londres, toda uma competição foi realizada na velocidade de um carro com cavalos.

"Catch Me Who Can"

Seguidores de Trevithick

As primeiras locomotivas a vapor do mundo eram pesadas e nem sempre podiam se mover sobre trilhos muito lisos. Portanto, os inventores depois de Trevithick buscaram encontrar vários meios que melhorassem a aderência das rodas aos trilhos. Assim, em 1811, William Burton construiu uma nova máquina a vapor com três pares de rodas. Uma inovação em sua abordagem foram as engrenagens instaladas nas rodas do meio. Eles eram necessários para segurar os dentes da cremalheira ao longo dos trilhos. Claro, o veículo se movia suavemente ao longo dos trilhos, mas criava tanto barulho que precisava ser abandonado, e os dentes foram substituídos por alavancas nas dobradiças. No entanto, esta solução também não se enraizou.

Outra versão da locomotiva a vapor foi criada pelo mecânico Forster e pelo ferreiro Hackworth - o carro deles se chamava "Puffing Billy", o que se explicava pelo barulho alto quando o vapor era liberado. O design acabou por ser um sucesso, uma vez que a maioria dos elementos foi recriada por analogia com o primeiro modelo Trevithick.

"Puffing Billy"

Em 1813, a locomotiva a vapor Blucher foi construída, que foi inventada por George Stephenson. É verdade que teve de trabalhar muito para tornar seu veículo perfeito, e ele só adquiriu perfeição em 1816, quando foi lançada a terceira versão, capaz de transportar trens de até 50 toneladas, desenvolvendo uma velocidade de 10 km / h.

Cherepanovs

Enquanto as locomotivas a vapor já estavam começando a funcionar no mundo, na Rússia as pessoas se moviam entre as cidades em diligências puxadas por cavalos. A história da construção de locomotivas a vapor em nosso país foi iniciada por Efim e Miron Cherepanov, os criadores da primeira locomotiva a vapor russa. Já em 1830, eles começaram a trabalhar em seu carro. O "navio a vapor Dilijan" - é assim que os Cherepanovs chamaram sua criação - estava pronto em 1834. O "milagre do ferro", assustando os outros, movia-se sobre trilhos de ferro fundido, era projetado para transportar minério, desenvolvia uma velocidade de até 15 km / h.

Modelo de locomotiva a vapor de Cherepanov

Os Cherepanovs foram os primeiros a criar uma locomotiva a vapor na Rússia, mas seu carro não estava em demanda, e a maioria dos modelos foi comprada no exterior. Em 1880, o número de unidades de vapor em nosso país aumentou significativamente, embora sua produção ocupasse apenas um terço do mercado. Mas acredita-se que foram nossos engenheiros que conseguiram destruir o monopólio da Inglaterra sobre sua produção. A era das locomotivas a vapor perdurou até a década de 50 do século XX, e os veículos criados foram operados ainda na década de 70. Hoje, as primeiras locomotivas a vapor podem ser vistas apenas em museus.